La peligrosa equiparación de las bicicletas con TODOS los "patinetes"

Es peligroso equiparar en las ordenanzas bicis y patinetes eléctricos de cierta potencia y velocidades, pues no es lo mismo: las bicicletas son vehículos no motorizados y, por tanto saludables (contribuyen a mejorar la salud pública reduciendo la obesidad y las enfermedades coronarias) y los patinetes no.

Además ciertos patinetes eléctricos, sobre todo si llevan sillín y ciertas características de watios y velocidad (y no digamos acelerador), son en realidad ciclomotores según la legislación europea y deberían ir por la calzada, pero no por los carriles bici. Y tampoco por las aceras.
Todavía nuestra DGT tiene que mojarse y hacer una clasificación de los patinetes en función de su potencia y diferenciarlos de los ciclomotores mencionados, algo que, por otra parte, la UE ya la tiene hecho.
La analogía genérica de bicis y patinetes es perniciosa para las bicis, pues estamos hablando de vehículos saludables de movilidad activa (las bicis) y de vehículos a motor por otro, lo que significa seguro obligatorio, matrícula, ITV, etc...  para los segundos. POr otro lado, los patinetes de alta potencia están reduciendo el uso de la bici en muchas ciudades del mundo (en China por ejemplo) y ello va en contra de la necesaria promoción de la movilidad ACTIVA que tanto necesitamos por razones de salud pública.
 

Posición de la Mesa Española de la Bicicleta respecto a los VMP

LORCA NECESITA LA RED DE CARRILES BICI QUE TODAVÍA NO TIENE.

A pesar de las declaraciones en La Verdad de Saturnina Martínez, Concejal de Medio Ambiente, LORCA NO CUENTA CON UNA RED DE CARRILES-BICI que pueda llamarse así

Aunque gracias a las inversiones que se han hecho en los últimos años, por "culpa" de los terremotos, se han realizado obras en avenidas que afortunadamente incorporaron carriles bici, se han acometido lamentablemente sin un plan integral previo, a pesar de las reiteradas peticiones expresadas por LorcaBiciudad en Agenda21 desde 2010, para la elaboración de esa RED. Así, los carriles bici se han realizado con diversa fortuna; mientras alguno es suficientemente bueno, otros son menos afortunados, ya sea por su situación o por su construcción. Sin embargo, a la Avenida de Juan Carlos I, clamorosamente le falta ese carril bici que visualizaría y vertebraría -permitendo pasar a las bicics en los atascos- una futura RED. Con los mimbres que tenemos, claro que es posible hacerla, pero mejor con una mínima planificación y una máxima participación real de las personas y colectivos interesados (y formados). Y por supuesto con una información previa a las obras, que en algunos casos sí la hemos tenido (La Torrecilla en 2009 y Alameda de Cervantes), pero no en otros también importantes, que conocimos por la prensa o con las obras en marcha, como la carretera de Granada, ronda central, carretera de Águilas, entrada ctra. de Caravaca, Avda. Fuerzas Armadas, Avda. Europa...).

También, cuando en algunos viales no cabía un carril bici, se han señalizado CICLOCALLES, que respaldamos, pero que hay que explicar mejor su significado a la ciudadanía.

Y para que estas CICLOCALLES, al igual que los carriles bici, sean más utilizadas, hay que hacer campañas y acciones con pedagogía vial y medioambiental. Y sobre todo poniéndoles cariño y alma, para que vayan calando en una ciudadanía que, si le da las herramientas, el conocimiento y la justificación, estará dispuesta a usarlas en porcentajes que, por pequeños que parezcan, siempre será beneficiosos para la salud, la seguridad y el bienestar del conjunto de la población.

Desde LorcaBiciudad estamos trabajando un documento, denominado ESTADO DE LA BICICLETA EN LORCA, que analiza diversos viales, así como las medidas y procesos de participación necesarios con el fin de que Lorca aproveche sus grandes condiciones para ser transitada en bicicleta por cualquier persona que lo desee. En beneficio propio y de toda la colectividad que habitamos este municipio.

Cuando a los vulnerables se les convierte en "peligrosos"

Otra vez un medio de comunicación machaca a los ciclistas

Aunque afortunadamente se va tratando con mayor objetividad y conocimiento la movilidad ciclista por parte de los periodistas, todavía suelen ser habituales los prejuicios "culpabilizantes". Y en este caso, a toda página (aquí el texto referido).

A pesar de las cifras que el propio artículo destaca evidenciando el peligro y la gravedad de los accidentes producidos por los vehículos a motor, A TODA PÁGINA SE DESTACAN LOS ACCIDENTES LEVES EN LOS QUE LOS CICLISTAS FUERON RESPONSABLES, señalando un problema que estadísticamente se muestra irrelevante. En el texto se detalla que en un periodo de 3 años (2015 al 2017), las bicicletas sufrieron 15, 18 y 23 accidentes respectivamente y que el 47 % "de los leves" fueron responsabilidad de los ciclistas. Sin embargo los graves o mortales no los provocaron ellos.

Además de invertir el titular, que incluso podría haberse presentado en positivo, debemos considerar que en ese prolongado espacio temporal y con esas reducidas cifras, hablar de porcentajes es realmente simbólico y no permite observar tendencias. Y menos juzgar negativamente a todo un colectivo que realiza millones de desplazamientos en la Región cada año. Si los ciclistas incumplen más las normas es porque no se redactaron pensando en la movilidad ciclista. Y por ello, desde hace ya diez años, se están repensando algunas de esas normas en los sucesivos borradores del nuevo Reglamento Gral. de Circulación RGC que algún día un gobierno responsable se atreverá a aprobar.

Esa es la prioridad, en vez de hablar de seguro obligatorio para ciclistas, matrícula, carnet, casco y otras hierbas "obligatorias" que no harán más que disuadir del masivo uso de la bicicleta que tanto necesita nuestra salud personal, pública y nuestro medio ambiente.

Fuente: https://www.laverdad.es/murcia/ciclistas-causan-accidentes-20181102010721-ntvo.html